Incoterms et expédition

L’emballage est un fret volumineux et peu dense. Un semi se remplit bien avant d’atteindre sa limite de poids, ce qui donne à l’incoterm et au plan de chargement plus d’importance qu’ils n’en auraient pour des marchandises denses.

Les trois termes chiffrés

EXW — Ex Works

Vous enlevez à l’usine en Pologne. Vous organisez le véhicule, et vous portez le coût et le risque dès que la marchandise est mise à disposition.

Prenez EXW si vous avez votre propre transport, un groupeur en Pologne, ou un contrat de groupage meilleur que ce que nous pouvons organiser.

Attention au chargement lui-même : sous EXW 2020, le vendeur n’est pas tenu de charger le véhicule. Les usines de notre réseau chargent, et nous le faisons écrire sur le devis plutôt que de le laisser à l’usage — mais si vous comparez un prix EXW à celui d’un autre fournisseur, vérifiez si le sien l’inclut.

FCA — Free Carrier

L’usine remet la marchandise, dédouanée à l’export le cas échéant, au transporteur que vous désignez. Le moment où la livraison est accomplie dépend du lieu convenu. Dans les locaux de l’usine, elle l’est une fois la marchandise chargée sur le véhicule de votre transporteur. En tout autre lieu convenu, elle l’est lorsque la marchandise arrive sur le véhicule de l’usine, prête à être déchargée — l’usine ne décharge pas.

Prenez FCA si vous avez un transporteur désigné mais souhaitez que les formalités d’export et le chargement restent du côté polonais. Pour la plupart des acheteurs qui organisent leur transport, FCA vaut mieux qu’EXW parce que le point de transfert du risque est sans ambiguïté — à condition que le lieu convenu figure sur le devis. « FCA usine de Poznań » et « FCA terminal de Poznań » ne sont pas la même affaire.

DAP — Delivered at Place

L’usine livre à votre adresse, organise et paie le fret, et porte le risque jusqu’à ce que la marchandise soit prête à être déchargée à votre quai. C’est vous qui déchargez. Les droits d’importation, s’il y en a, sont pour vous — à l’intérieur de l’UE il n’y en a pas.

Prenez DAP si vous voulez un seul chiffre à comparer à votre coût rendu actuel. C’est ce que la plupart des acheteurs devraient demander sur une première commande, parce que c’est le seul terme où le devis et le prix de votre fournisseur actuel veulent dire la même chose.

Ce qui n’est pas chiffré

DDP. Les deux termes ne sont pas interchangeables, même si à l’intérieur de l’UE ils peuvent en avoir l’air. DAP met le dédouanement à l’import, les droits et la TVA à l’importation à la charge de l’acheteur ; DDP les met à la charge du vendeur. Pour un mouvement ordinaire entre États membres, il n’y a pas de dédouanement d’importation à réaliser, donc sur une expédition routière Pologne-France la différence pratique est proche de zéro — et c’est pourquoi y coter du DDP ajoute de la paperasse sans ajouter de certitude.

Sortez le même chargement du marché unique et la différence devient toute l’affaire. Le DDP rend le vendeur responsable du dédouanement dans une juridiction où il n’est peut-être pas établi, et de taxes qu’il ne peut peut-être pas récupérer. C’est une responsabilité réelle, pas une formalité, et c’est la raison pour laquelle la CCI recommande la prudence avec ce terme.

Dans les deux cas, la partie qui la porte est le fabricant, puisque le contrat de fourniture est le sien. Nous le disons au stade du devis plutôt que de laisser un modèle en décider.

CIF et FOB. Ce sont des termes de fret maritime. Les employer pour une expédition routière de la Pologne vers la France est une erreur courante dans les dossiers d’appel d’offres ; si votre modèle en exige un, dites-le et nous le ferons correspondre par écrit à l’équivalent routier correct plutôt que de signer un document qui ne décrit pas ce qui se passe.

Plan de chargement

Trente-trois palettes Europe est le maximum pratique sur un semi européen standard. Les sacs et le film sont assez légers pour être gerbés sur deux niveaux, et c’est pourquoi un chargement mixte de sacs et de film part souvent à une économie proche du semi complet, même quand le poids reste modeste.

Notre calculateur de chargement camion et palettes fait la même arithmétique que celle utilisée pour chiffrer, de sorte que vous pouvez vérifier une configuration avant de demander un prix.

Délais de transit depuis la Pologne

Les chargements partiels attendent un véhicule allant dans la même direction, d’où viennent les jours supplémentaires. Si une date est ferme, dites-le dès la demande et nous ferons chiffrer un véhicule dédié.

Documents

Chaque expédition voyage avec une facture commerciale, une liste de colisage indiquant chaque ligne face à sa palette, et une CMR. Les commandes relevant du PPWR emportent aussi le dossier de déclaration de conformité de leur fabricant et une ventilation des poids d’emballage par matériau pour votre déclaration REP.

Les expéditions intracommunautaires n’exigent aucune déclaration en douane. Pour les livraisons hors UE, l’usine établit la déclaration d’exportation et, lorsque la destination l’exige, un certificat de circulation EUR.1 ou une attestation d’origine. Nous faisons convenir cela au stade du devis plutôt que de le découvrir à une frontière.