Förpackning är skrymmande gods med låg densitet. En trailer fylls långt innan den når sin viktgräns, vilket gör incotermen och lastplanen viktigare än de vore för tätt gods.
De tre klausuler vi offererar
EXW — Ex Works
Du hämtar vid fabriken i Polen. Du ordnar fordonet och bär kostnaden och risken från det att godset ställs till förfogande.
Ta EXW om du har egen transport, en samlastare i Polen, eller ett styckegodsavtal som är bättre än vad vi kan ordna.
Se upp med själva lastningen: enligt EXW 2020 är säljaren inte skyldig att lasta fordonet. Fabrikerna i vårt nätverk lastar, och vi får det skrivet in i offerten snarare än överlämnat åt sedvana — men jämför du ett EXW-pris med en annan leverantörs, kontrollera om hans inkluderar det.
FCA — Free Carrier
Fabriken överlämnar godset, exportklarerat där det gäller, till den transportör du anvisar. Var leveransen är fullgjord beror på den angivna platsen. Hos fabriken är den fullgjord när godset lastats på din transportörs fordon. På varje annan angiven plats är den fullgjord när godset anländer på fabrikens fordon, redo för lossning — fabriken lossar inte.
Ta FCA om du har en anvisad transportör men vill att exportformaliteterna och lastningen ligger kvar på den polska sidan. För de flesta köpare som ordnar egen transport är FCA ett bättre val än EXW, eftersom punkten för riskövergång är entydig — förutsatt att den angivna platsen står i offerten. ”FCA fabrik Poznań” och ”FCA terminal Poznań” är olika affärer.
DAP — Delivered at Place
Fabriken levererar till din adress, ordnar och betalar frakten och bär risken tills godset står redo för lossning vid din ramp. Du lossar. Importtullar, om några finns, är dina — inom EU finns inga.
Ta DAP om du vill ha ett tal att jämföra mot din nuvarande landade kostnad. Det är vad de flesta köpare bör begära på en första order, eftersom det är den enda klausul där offerten och din nuvarande leverantörs pris betyder samma sak.
Vad vi inte offererar
DDP. De två klausulerna är inte utbytbara, även om de kan se ut så inom EU. DAP lägger importklarering, tull och importmoms på köparen; DDP lägger dem på säljaren. Vid en vanlig förflyttning mellan medlemsstater finns ingen importklarering att göra, så på en vägtransport Polen–Sverige är den praktiska skillnaden nära noll — och därför lägger DDP där till pappersarbete utan att lägga till säkerhet.
Ta samma last utanför den inre marknaden och skillnaden är hela affären. DDP gör säljaren ansvarig för att klarera in godset i en jurisdiktion där han kanske inte är etablerad, och för skatter han kanske inte kan återfå. Det är ett verkligt ansvar, inte en formalitet, och det är skälet till att ICC manar till försiktighet med klausulen.
Hur som helst bärs det av tillverkaren, eftersom leveransavtalet är hans. Vi säger det i offertskedet snarare än att låta en mall avgöra det.
CIF och FOB. Det är sjöfraktsklausuler. Att använda dem för en vägtransport från Polen till Sverige är ett vanligt fel i upphandlingsunderlag; kräver din mall en av dem, säg till så mappar vi den skriftligt till rätt vägmotsvarighet i stället för att skriva under ett dokument som inte beskriver vad som händer.
Lastplan
| Fordon | EUR-pallar | Typisk användning |
|---|---|---|
| Kapelltrailer 13,6 m | 33 | hellast, SE / DE / NL / FR |
| 13,6 m, staplat i två nivåer | upp till 66 | lätt gods, säckar och film |
| Distributionsbil 7,2 m | 18 | dellast, kort sträcka |
| Container 40 fot | 25 | översjöiskt, ovanligt i den här branschen |
| Container 20 fot | 11 | översjöiskt |
Trettiotre EUR-pallar är det praktiska maximum på en europeisk standardtrailer. Säckar och film är lätta nog att stapla i två nivåer, och därför går en blandad last av säckar och film ofta till nära hellastekonomi även när vikten förblir blygsam.
Vår lastkalkylator gör samma aritmetik som vi använder när vi offererar, så du kan kontrollera en konfiguration innan du ber om ett pris.
Transittider från Polen
| Destination | Hellast | Dellast |
|---|---|---|
| Tyskland | 2–3 dagar | 3–5 dagar |
| Nederländerna, Belgien | 2–4 dagar | 4–6 dagar |
| Frankrike | 3–5 dagar | 5–8 dagar |
| Danmark | 3–4 dagar | 5–7 dagar |
| Sverige, Norge | 5–7 dagar | 7–10 dagar |
Dellaster väntar på ett fordon som går åt samma håll, och därifrån kommer de extra dagarna. Är ett datum fast, säg det redan i förfrågan så offererar vi ett dedikerat fordon.
Dokument
Varje sändning går med en handelsfaktura, en packlista som visar varje rad mot sin pall, och en CMR-fraktsedel. Order som omfattas av PPWR bär dessutom sin tillverkares paket med försäkran om överensstämmelse och en uppdelning av förpackningsvikter per material för din producentansvarsrapport.
Sändningar inom EU kräver ingen tulldeklaration. Vid leveranser utanför EU upprättar fabriken exportdeklarationen och, där destinationen kräver det, ett varucertifikat EUR.1 eller en ursprungsdeklaration. Vi får det avtalat i offertskedet snarare än upptäckt vid en gräns.
Notera: ISPM 15-värmebehandling gäller träemballage som lämnar EU, inte förflyttningar inom EU. Återexporterar du gods på träpallar till ett tredjeland måste pallarna vara behandlade från början — att behandla om en lastad pall är inte praktiskt genomförbart.