Incoterms i wysyłka

Opakowania to ładunek objętościowy o małej gęstości. Naczepa zapełnia się na długo przed osiągnięciem limitu masy, co nadaje Incotermowi i schematowi załadunku większe znaczenie, niż miałyby przy towarze gęstym.

Trzy wyceniane formuły

EXW — Ex Works

Odbierasz z zakładu w Polsce. Organizujesz pojazd i ponosisz koszt oraz ryzyko od chwili postawienia towaru do dyspozycji.

Weź EXW, jeśli masz własny transport, spedytora w Polsce albo umowę na drobnicę lepszą niż to, co możemy zorganizować.

Uwaga na sam załadunek: przy EXW 2020 sprzedający nie ma obowiązku załadować pojazdu. Zakłady w naszej sieci ładują i wpisujemy to do oferty, zamiast zostawiać zwyczajowi — ale porównując cenę EXW z ceną innego dostawcy, sprawdź, czy jego ją obejmuje.

FCA — Free Carrier

Zakład wydaje towar, odprawiony eksportowo tam, gdzie ma to zastosowanie, przewoźnikowi wskazanemu przez Ciebie. Gdzie dostawa jest wykonana, zależy od oznaczonego miejsca. W zakładzie — z chwilą załadunku na pojazd Twojego przewoźnika. W każdym innym oznaczonym miejscu — z chwilą przybycia towaru na pojeździe zakładu, gotowego do rozładunku; zakład nie rozładowuje.

Weź FCA, jeśli masz wskazanego przewoźnika, ale chcesz, żeby formalności eksportowe i załadunek zostały po stronie polskiej. Dla większości kupujących organizujących własny transport FCA jest lepszym wyborem niż EXW, bo punkt przejścia ryzyka jest jednoznaczny — pod warunkiem że oznaczone miejsce jest wpisane do oferty. „FCA zakład Poznań” i „FCA terminal Poznań” to różne umowy.

DAP — Delivered at Place

Zakład dostarcza pod Twój adres, organizuje i opłaca fracht i ponosi ryzyko do chwili, gdy towar stoi gotowy do rozładunku przy Twojej rampie. Rozładowujesz Ty. Cła, jeśli są, są Twoje — wewnątrz UE nie ma żadnych.

Weź DAP, jeśli chcesz jednej liczby do porównania z obecnym kosztem z dostawą. To właśnie o to powinna prosić większość kupujących przy pierwszym zamówieniu, bo to jedyna formuła, w której oferta i cena obecnego dostawcy znaczą to samo.

Czego nie wyceniamy

DDP. Obie formuły nie są wymienne, choć wewnątrz UE mogą tak wyglądać. DAP kładzie odprawę importową, cło i VAT importowy na kupującego; DDP kładzie je na sprzedającego. Przy zwykłym przemieszczeniu między państwami członkowskimi odprawy importowej nie ma, więc na trasie Polska–Niemcy różnica praktyczna jest bliska zeru — i dlatego wycenianie tam DDP dodaje papierologii, nie dodając pewności.

Wywieź ten sam ładunek poza jednolity rynek, a różnica jest całą sprawą. DDP czyni sprzedającego odpowiedzialnym za odprawę w jurysdykcji, w której może nie być zarejestrowany, i za podatki, których może nie odzyskać. To realna odpowiedzialność, nie formalność, i dlatego ICC zaleca ostrożność z tą formułą.

Tak czy inaczej ponosi ją producent, bo to jego umowa dostawy. Mówimy to na etapie oferty, zamiast pozwolić, żeby zdecydował o tym szablon.

CIF i FOB. To formuły frachtu morskiego. Użycie ich do wysyłki drogowej z Polski do Niemiec to częsty błąd w dokumentacji przetargowej; jeśli Twój szablon jednej wymaga, powiedz, a przypiszemy ją pisemnie do właściwego odpowiednika drogowego, zamiast podpisywać dokument opisujący coś innego niż rzeczywistość.

Schemat załadunku

Trzydzieści trzy europalety to praktyczne maksimum na standardowej naczepie europejskiej. Worki i folia są dość lekkie, by piętrować je w dwóch poziomach, i dlatego mieszany ładunek worków i folii jedzie często w cenie zbliżonej do pełnego, nawet gdy masa pozostaje niewielka.

Nasz kalkulator załadunku liczy tę samą arytmetykę, której używamy przy wycenie, więc możesz sprawdzić konfigurację przed poproszeniem o cenę.

Czasy tranzytu z Polski

Ładunki częściowe czekają na pojazd jadący w tym samym kierunku i stąd dodatkowe dni. Jeśli data jest sztywna, powiedz przy zapytaniu, a wycenimy pojazd dedykowany.

Dokumenty

Każda wysyłka jedzie z fakturą handlową, specyfikacją załadunku z każdą pozycją przy jej palecie i listem CMR. Zamówienia objęte PPWR wiozą dodatkowo komplet deklaracji zgodności swojego producenta i rozbicie mas opakowań według materiału pod Twoje sprawozdanie ROP.

Wysyłki wewnątrzunijne nie wymagają zgłoszenia celnego. Przy dostawach poza UE zakład sporządza zgłoszenie wywozowe oraz, gdy kraj przeznaczenia tego wymaga, świadectwo przewozowe EUR.1 albo deklarację pochodzenia. Ustalamy to na etapie oferty, zamiast odkrywać na granicy.